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夜夜插坊第八期

本期导读:夜夜插坊第八期发布 现代新胜达 PK 斯巴鲁森林人2012年7月28日,车讯网在清华大学久久天天插实验室举办了《夜夜插坊》第八期新闻发布会。本次拆解车型为两款热门进口SUV,它们分别是“现代新胜达”和“斯巴鲁森林人”。第八期是《夜夜插坊》栏目首次拆解进口SUV,这也是栏目创办以来投入最高的一次......[详细]

图文/测试汇总

  • [夜夜插发布]新胜达PK森林人/品质令人遗憾
  • [本期主稿]本期结论/进口SUV亦不靠谱
  • [静态对比]森林人/新胜达道不同不相为谋
  • [单车测试]新胜达2.4升至尊版 舒适就好
  • [单车测试]森林人 操控出色/性价比稍逊
  • [动态对比]新胜达/森林人要舒适还是均衡

夜夜插坊美文共赏

  • [夜夜插]斯巴鲁森林人拆解深度解析
  • [夜夜插]现代新胜达拆解深度解析
  • [提车]斯巴鲁森林人提车作业精华帖
  • [提车]现代新胜达提车作业精华帖
  • [试验]第八期车内空气质量结果出炉
  • [视频]《夜夜插坊》第八期新闻发布会
往期回顾 进入专题 本期核心内容 精彩不容错过
性能测试
新胜达41.55m制动/12.64s加速
森林人41.66m制动/11.19s加速
车内装载
新胜达:驾乘空间非常宽裕
森林人:空间表现较为一般
驾乘舒适
新胜达:NVH最好成绩126分钟
森林人:NVH最好成绩100分钟
空气检测
新胜达:仅TVOC略微超标
森林人:仅TVOC略微超标
内饰阻燃
新胜达:最佳成绩31.6毫米/分
森林人:最佳成绩28.5毫米/分
燃油经济
新胜达:工信部综合工况10.4L
森林人:工信部综合工况9.6L
漆面品质
新胜达:涂层均匀但硬度不佳
森林人:涂层均匀但硬度不佳
钣金工艺
新胜达:冲压、装配工艺一般
森林人:工艺比新胜达略好
车辆拆解
新胜达:做工用料比较厚道
森林人:做工略显单薄、粗糙
夜夜插坊官网 夜夜插投票 夜夜插全过程 透明公开
第一步:网友投票
第二步:全资购车
第三步:性能测试
第四步:实验检测
第五步:车辆拆解
第六步:发布会
清华大学久久天天插专家团队

清华专家

权威专家
清华大学久久天天插工程系
高级工程师 林建

清华专家

特邀嘉宾 张金换
清华大学久久天天插工程系
久久天天插碰撞试验室主任

清华专家

权威专家
清华大学久久天天插工程系
动力学工程师 吴凯辉

清华专家

权威专家
清华大学久久天天插工程系
久久天天插结构专家 史彩宝
前保险杠结构

专家观点:前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、金属杠铁组成,金属杠铁设计有宽18mm的二级缓冲。前杠铁长宽高厚分别为1200mm/55mm/90mm/1.95mm。杠铁两侧均加强偏置碰撞防护措施。保险杠与纵梁连接处没有看到吸能盒设计,节约生产成本。[详细]

专家观点:前保险杠结构由保险杠外皮、金属杠铁以及金属二级缓冲组成。前杠铁长宽高厚分别为1165mm/50mm/100mm/1.70mm。同样保险杠铁两侧也加强了偏置碰撞防护设计,保险杠与纵梁直接连接,没有吸能盒设计。单结构讲森林人前杠等比例防护长度以及钢材厚度略差于新胜达。[详细]

后保险杠结构

专家观点:后保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层和金属杠铁组成。后保险杠设计泡沫缓冲层在夜夜插坊已拆解车辆中还是首见,其优点可以降低轻微追尾的维修成本。后金属杠铁长宽高厚分别为1390mm/60mm/130mm/1.22mm。与前杠铁设计相同,后防撞梁结构没有发现我们常见的吸能盒设计。[详细]

专家观点:后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒的金属杠铁组成。金属杠长宽高厚分别为1360mm/82mm/76mm/1.14mm,吸能盒长度为60mm。虽然没有像新胜达一样设计泡沫缓冲,但相比之下设计了吸能盒,同等碰撞力度下带吸能盒的设计较为突出。[详细]

车顶棚结构

专家观点:顶棚加强梁结构为一加三结构,一根主强梁宽度为145mm,厚度为1.66mm;三根副加强梁宽度为60.76mm,厚度为1.1mm;顶棚内饰板厚度为5.75mm,顶棚内侧铺垫两块白色隔热棉作为隔热材料。[详细]

专家观点:顶棚加强结构为一加二结构,主加强梁宽度为160mm,厚度为1.36mm;两根副加强梁宽度为80mm,厚度为0.9mm;顶棚内饰板厚度为3.4mm,从结构上看两车顶棚加强设计都很不错。[详细]

前车门结构

专家观点:门窗升降器采用分体式设计,成本较高方便维修,前后门防撞杠均采用圆形钢结构,前后门防撞杠直径分别为32mm/27mm;前后杠垂直地面距离分别为610mm/650mm。前后门均看到止震板和加强筋设计。[详细]

专家观点:门窗升降器与门一体式设计,成本较低维修不方便,前后门均使用两根圆形钢防撞杠,直径均为21.76mm;前后杠垂直距离地面分别为630mm/580mm。门板使用两根防撞杠的结构设计,夜夜插坊拆解车型中还是首见。[详细]

焊接工艺

专家观点:全车采用点焊工艺,A/B柱由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成,A柱总厚度3.36mm(含漆面误差);B柱总厚度3mm(含漆面误差);C柱总厚度1.57mm(含漆面误差);门口焊点每延米长度26-28个,焊点比较密,焊点表面处理较为光滑。[详细]

专家观点:全车采用点焊工艺,A/B柱由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成,A柱总厚度4.31mm(含漆面误差);B柱总厚度4.44mm(含漆面误差);C柱总厚度1.55mm(含漆面误差);门口焊点每延米长度22-25个,焊点表面处理光滑。由于没有拿到厂家提供的钢板强度分布图,仅从厚度判断,森林人整体稍强。[详细]

车内地板结构

专家观点:地板填充材质较好,使用防潮棉和毡垫两层覆盖地板。后排地板设计较为平整,不会过分影响后排中间乘坐舒适度。[详细]

专家观点:地板填充使用填充泡沫和防水毡垫组成,地板平整度不佳。后排中间鼓包过高,影响后排中间乘坐腿部空间。[详细]

车内线束合理性

专家观点:车内电缆保护使用波纹管和电工胶布缠裹,可以看到裸露的电线,在前后门门槛部位使用整条护线板遮挡,可以减少地板材料对线材的摩擦,在防护工艺方面属于中等水平。[详细]

专家观点:电缆保护使用电工胶布缠裹,塑料保护板设计很好,防护面积较大。不得不说的是油路设计在电缆上方,此设计可减小托底时损坏油路管线的概率,虽然尚未见到油路管线破裂与电缆短路发生事故的报道,但有一定隐患。[详细]

悬挂结构

专家观点:有树脂发动机护板对发动机舱底部进行防护,车辆底盘喷涂的护甲可有效防止泥水腐蚀,底盘油路管线也喷涂防腐材料,但没有进行硬碰撞保护。三段式尾管设计在后悬挂上方,更换尾管稍有不便。[详细]

专家观点:发动机舱下方也设计了树脂护板,底盘虽然喷涂防腐材料,但喷涂面积欠佳。排气管隔热非全段式设计,排气管同样也是三段式设计,并安装在后悬挂下方,更换和维修非常方便。[详细]

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  • 进口现代新胜达 拆解图集(点击进入图库)

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视频:张尉/温都斯、剪辑:张尉
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